New V-Ixion Vs CB150R, Lebih "Kencang" Mana?

[yan raditya]

Pertarungan sengit dua motor sport milik Yamaha dan Honda tersaji di bulan pertama tahun ini. New V-Ixion berusaha mempertahankan predikat motor sport terlaris, sedangkan Honda CB150R StreetFire berusaha mencurinya.

Lalu dari keduanya mana yang lebih laris di Januari 2013?

New V-Ixion melejit dari 2.924 unit pada penjualan Desember menjadi 18.894 unit pada Januari 2013. Ini berarti naik 546 persen. Sedangkan New V-Ixion ditambah dengan V-Ixion lama, total penjualan motor sport nomor satu Tanah Air ini mengalami peningkatan 55 persen. Dari penghitungan 20.470 unit pada Desember jadi 31.697 unit di Januari 2013.

Sepanjang tahun lalu, Januari hingga Desember, Yamaha memimpin segmen sport dengan penjualan 456.062 unit. Menapaki 2013, total sport Yamaha tetap tertinggi dengan penjualan 42.772 unit. "Ini awal yang sangat baik," kata General Manager Marketing Communication & Community Development Yamaha Indonesia Eko Prabowo.

Raihan angka penjualan positif juga dialami CB150R StreetFire. Desember 2013, motor sport 150 cc itu mampu terlego 5.709 unit. Selang satu bulan kemudian (Januari 2013), penjualannya naik dua kali lipat menjadi 14.436 unit, dimana 65 persen penjualan ada di pulau Jawa.

Meski penjualan CBR150R masih jauh dari New V-Ixion, tapi pencapaian tersebut terbilang cukup menjanjikan lantaran motor itu baru diluncurkan dua bulan. "Target kami per bulan itu 15.000 unit. Dengan melihat penjualan di dua bulan pertama, kami yakin itu bisa tercapai," kata Thomas Deputy Sales Divison Head Sales Divison Astra Honda Motor, Thomas J.A Wijaya kepada VIVAnews, Senin 11 Februari 2013.

Thomas menambahkan, penjualan motor sport Tanah Air diprediksi tembus 1,1 juta unit di 2013. Adapun Honda dengan ada model terbaru CBR15R dan Verza 150, yakin bisa mengambil sekitar 35-40 ribu unit dari total pasar.

 

[yan raditya]

Komparasi New V-Ixion VS CB150R, Membandingkan Fitur dan Teknologi

Teknologi Injeksi
Sensor-sensor yang dulu ada pada sistem injeksi V-Ixion lama tetap dipertahankan di New V-Ixion, yaitu Sensor Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS) dan Coolant Temperature Sensor (CTP). Tapi kini ditambah O2 sensor.

Sensor oksigen ini hadir untuk memberikan feedback alias umpan balik kepada Electronic Control Unit (ECU) mengenai hasil pembakaran. Ketika gas buang terdeteksi terlalu kaya atau terlalu miskin, maka secara otomatis suplai bahan bakar akan disesuaikan. Hasilnya pembakaran lebih sempurna dan emisi lebih rendah.

Pada CB150R tidak dilengkapi sensor O2. Tapi jangan khawatir soal emisi, Honda telah membekali CB150R dengan Secondary Air Suplai System (SASS) agar tetap lolos regulasi Euro 2. SASS ini bekerja dengan cara menyuntikkan oksigen ke jalur pembuangan, sehingga gas CO yang beracun akan berubah menjadi CO2 dan O2.

Tapi untuk sensor lain, CB150R masih lengkap dengan Throttle Position Sensor (TPS), Manifold Absolute Pressure (MAP) dan Intake Air Temperature (IAT). Selain itu sensor seperti Engine Coolant Temperature (ECT) dan Crank Position Sensor (CKP) juga tetap ada.

Fitur lain yang membedakan adalah, CB150R kembali mengadopsi sistem penyetelan stasioner model manual dengan sebuah sekrup. Sedang V-Ixion dilengkapi dengan Fast Idle Solenoid (FID) yang mengatur stasioner secara otomatis.

Kedua motor ini juga sama-sama memiliki sensor untuk mematikan sistem injeksi secara otomatis ketika terjatuh. Honda tetap memiliki bunk Angle Sensor (BAS), sedang Yamaha juga setia dengan Lean Angle Sensor (LAS).

Di CB150R juga terpasang capasitor bunk. Tujuannya jika aki soak, pacuan yang aplikasi sistem bahan bakar injeksi itu bisa tetap berfungsi. Listrik cadangan yang tersimpan di kapasitor bunk bisa memberikan pasokan listrik ke sistem injeksi. Part ini juga berfungsi stabilkan arus listrik agar main di 12–14 volt.

Sedang pada New V-Ixion tidak ada komponen seperti itu. Tapi Yamaha menyediakan lampu indikator yang akan menginformasikan kondisi aki. Ketika aki soak lampu akan menyala. Sehingga sebelum kejadian motor mogok karena sistem injeksi tidak bekerja gara-gara aki mati, pemilik motor sudah bisa melakukan pengecekan.

 

[yan raditya]

Teknologi Mesin CB150R VS New V-Ixion

Mesin CB150R menggunakan platform dari CBR150R. Mesin ini mengusung teknologi kepala silinder DOHC (double overhead camshaft) dengan 4 klep. Detailnya klik di sini. Ada dua camshaft atau noken as atau kem. Tiap noken as memiliki dua bumbungan yang masing-masing langsung terhubung ke batang klep. Satu noken as bertugas membuka-tutup dua klep masuk dan noken as yang lainnya lagi membuka-tutup dua klep buang.

Sedang New V-Ixion masih menggunakan mesin lamanya, SOHC (single overhead camshaft) 4 klep. Detailnya klik di sini. Hanya memiliki satu noken as dengan dua bumbungan untuk mengatur buka-tutup dua klep masuk dan dua klep buang. Karena tiap bumbungan bertugas menggerakan dua noken as sekaligus, maka masih memerlukan rocker arm atau lengan penghubung antara noken as dengan batang klep.

Keunggulan DOHC yang paling mendasar adalah memiliki komponen yang bergerak lebih sedikit ketimbang SOHC yang masih membutuhkan rocker arm. Selain itu tidak perlu lagi setelan kerenggangan klep, fungsi pada DOHC sudah digantikan oleh shim yang membuatnya lebih minim perawatan. Tapi secara performa, keduanya hampir sama.

Kedua motor ini sama-sama memiliki 4 klep dan telah dilengkapi dengan pendingin air atau radiator. Sedang untuk transmisinya, Honda lebih unggul secara jumlah dengan 6 speed. Sedang New V-Ixion hanya 5 speed.