Angela
IndoForum Pro E
- No. Urut
- 88
- Sejak
- 25 Mar 2006
- Pesan
- 45.487
- Nilai reaksi
- 35
- Poin
- 0
Kereta api berkecepatan tinggi perdana di Asia Tenggara mulai beroperasi pada bulan Oktober, empat tahun terlambat dari jadwal & jauh melebihi anggaran. Kereta api "Whoosh" dapat mencapai laju hingga 350 kilometer per jam & menghubungkan dua kota terbesar di Indonesia, Jakarta & Bandung. Bagi banyak orang, kereta api berkecepatan tinggi ini menandakan modernisasi sektor transportasi di Indonesia. Bagi beberapa orang, keraguan masih tetap ada bahkan ketika kereta api tersebut memasuki tahap operasional.
Perjalanan antara Jakarta & Bandung memakan waktu tiga jam dengan kereta api konvensional atau dua jam dengan mobil. Kereta api berkecepatan tinggi mempersingkat perjalanan jadi cuma 40 menit namun harga yg harus dibayar oleh Indonesia mungkin melebihi keuntungan yg diperoleh.
Dorongan politik Presiden Joko Widodo untuk pembangunan infrastruktur di Indonesia sudah membuahkan hasil yg luar biasa. Dalam kurun waktu sembilan tahun, pemerintah sudah membangun sekitar 2.000 kilometer jalan tol. Dan pembangunan kereta api berkecepatan tinggi yg baru menambah warisan tersebut. Namun hal ini juga memerlukan biaya yg tidak sedikit. .
Para pengambil kebijakan mengakui bahwa proyek transportasi biasa memerlukan waktu bertahun-tahun untuk dapat menghasilkan keuntungan, namun hal ini tidak boleh jadi payung untuk menyembunyikan pertanyaan mengenai keberlanjutan, risiko atau efektivitas.
Kereta api baru ini dibiayai oleh pinjaman dari China Development bunk & dana dari Konsorsium Badan Usaha Milik Negara Indonesia-Tiongkok (KCIC). Harga akhir jauh lebih tinggi dibandingkan rata-rata global untuk pembangunan kereta api berkecepatan tinggi. biaya kereta api adalah $52 juta per kilometer, lebih tinggi dibandingkan kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok (berkisar antara $1730 juta per kilometer), Perancis (sekitar $24 juta per kilometer), atau Spanyol ($27 juta per kilometer). mencatat bahwa variabel-variabel seperti kompleksitas medan & kepadatan penduduk di wilayah proyek juga mendorong harga ini.
Dalam jarak yg memadai, kereta api berkecepatan tinggi dapat bersaing dengan penerbangan yg lebih intensif karbon di sepanjang koridor yg sesuai. Namun, dalam kasus kereta api berkecepatan tinggi Jakarta-Bandung, proyek senilai $7,3 miliar ini menghubungkan dua kota yg sudah menikmati 38 jalur kereta api. Ada sedikit alasan ekonomi untuk menciptakan alternatif yg lebih cepat kecuali jalur ini diperluas ke kota-kota yg lebih jauh seperti Surabaya.
Perkembangan lebih lanjut akan bergantung pada kelayakan finansial proyek, kemampuan menghasilkan uang untuk menutupi biaya operasional & utang. Indonesia menanggung kelebihan biaya sebesar $1,2 miliar sebagai pemegang saham mayoritas. Meskipun narasi perangkap utang Tiongkok yg melingkupi negara-negara miskin membebani proyek tersebut. oleh pinjaman Beijing yg tidak berkelanjutan mungkin merupakan kritik yg menggiurkan kepada proyek ini bagi masyarakat Indonesia, risikonya lebih akbar pada sisi operasional. Badan usaha milik negara Indonesia mencari bagian yg lebih akbar di Konsorsium KCIC, mengambil 60 persen, meninggalkan China Railway Engineering Corporation Hal ini menandakan kepemilikan Indonesia, namun hal ini juga berarti menanggung besarnya biaya di muka yg terkait dengan proyek tersebut, khususnya terkait pembebasan lahan, serta biaya tak terduga yg terkait dengan penundaan.
Pemerintah kini akan mengpakai anggaran negara untuk menutupi pembengkakan biaya, yg berisiko meningkatkan defisit nasional. https://www.tigertrader.app/activity...b&invite=SMSZC
Perjalanan antara Jakarta & Bandung memakan waktu tiga jam dengan kereta api konvensional atau dua jam dengan mobil. Kereta api berkecepatan tinggi mempersingkat perjalanan jadi cuma 40 menit namun harga yg harus dibayar oleh Indonesia mungkin melebihi keuntungan yg diperoleh.
Dorongan politik Presiden Joko Widodo untuk pembangunan infrastruktur di Indonesia sudah membuahkan hasil yg luar biasa. Dalam kurun waktu sembilan tahun, pemerintah sudah membangun sekitar 2.000 kilometer jalan tol. Dan pembangunan kereta api berkecepatan tinggi yg baru menambah warisan tersebut. Namun hal ini juga memerlukan biaya yg tidak sedikit. .
Para pengambil kebijakan mengakui bahwa proyek transportasi biasa memerlukan waktu bertahun-tahun untuk dapat menghasilkan keuntungan, namun hal ini tidak boleh jadi payung untuk menyembunyikan pertanyaan mengenai keberlanjutan, risiko atau efektivitas.
Kereta api baru ini dibiayai oleh pinjaman dari China Development bunk & dana dari Konsorsium Badan Usaha Milik Negara Indonesia-Tiongkok (KCIC). Harga akhir jauh lebih tinggi dibandingkan rata-rata global untuk pembangunan kereta api berkecepatan tinggi. biaya kereta api adalah $52 juta per kilometer, lebih tinggi dibandingkan kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok (berkisar antara $1730 juta per kilometer), Perancis (sekitar $24 juta per kilometer), atau Spanyol ($27 juta per kilometer). mencatat bahwa variabel-variabel seperti kompleksitas medan & kepadatan penduduk di wilayah proyek juga mendorong harga ini.
Dalam jarak yg memadai, kereta api berkecepatan tinggi dapat bersaing dengan penerbangan yg lebih intensif karbon di sepanjang koridor yg sesuai. Namun, dalam kasus kereta api berkecepatan tinggi Jakarta-Bandung, proyek senilai $7,3 miliar ini menghubungkan dua kota yg sudah menikmati 38 jalur kereta api. Ada sedikit alasan ekonomi untuk menciptakan alternatif yg lebih cepat kecuali jalur ini diperluas ke kota-kota yg lebih jauh seperti Surabaya.
Perkembangan lebih lanjut akan bergantung pada kelayakan finansial proyek, kemampuan menghasilkan uang untuk menutupi biaya operasional & utang. Indonesia menanggung kelebihan biaya sebesar $1,2 miliar sebagai pemegang saham mayoritas. Meskipun narasi perangkap utang Tiongkok yg melingkupi negara-negara miskin membebani proyek tersebut. oleh pinjaman Beijing yg tidak berkelanjutan mungkin merupakan kritik yg menggiurkan kepada proyek ini bagi masyarakat Indonesia, risikonya lebih akbar pada sisi operasional. Badan usaha milik negara Indonesia mencari bagian yg lebih akbar di Konsorsium KCIC, mengambil 60 persen, meninggalkan China Railway Engineering Corporation Hal ini menandakan kepemilikan Indonesia, namun hal ini juga berarti menanggung besarnya biaya di muka yg terkait dengan proyek tersebut, khususnya terkait pembebasan lahan, serta biaya tak terduga yg terkait dengan penundaan.
Pemerintah kini akan mengpakai anggaran negara untuk menutupi pembengkakan biaya, yg berisiko meningkatkan defisit nasional. https://www.tigertrader.app/activity...b&invite=SMSZC